大家都知道报废汽车零部件再制造是推进循环经济发展,加快建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措之一,也是发达国家的报废汽车后市场普遍采取的措施。我国虽已跃升世界第一大新车产销国,但零部件再制造市场的发展依然与发达国家存在较大差距。
 
  让大多数国人想象不到的是,在美国,不少车主都将再制造零部件当作一种选择,其中一些再制造产品已占维修配件市场85%以上的份额。业内人士介绍称,这是因为美国平均车龄在10年左右,二手车交易市场发达,用户对再制造产品的选择意愿比较强。而记者了解到,在国内市场,终端用户对再制造产品甚至缺乏最基本的认知。
 
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  业内人士认为,再制造行业面临的最大问题不是再制造零部件与原厂件相比没有优势,而是很多用户根本不知道、不了解。从这个意义上说,零部件再制造行业发展面临的第一道坎便源自终端市场。强化宣传,让用户认识到报废汽车回收再制造零部件的优势,从而形成消费需求,已经成为一项紧迫的任务。  
 
    当然,这只是“硬币”的一面。记者发现,汽车修理厂和4S店通常更倾向于让用户进行维修或更换全新配件,而不是更换再制造的零部件。原因之一在于,再制造零部件属于有形商品,价格比较透明;而维修则是无形服务,价格不太透明。为赚取更高利润,商家愿意让用户维修车辆,而不是再制造零部件。规范机动车售后维修体系,让消费者拥有知情权和选择权也是促使再制造产品流向终端市场的重要举措。
 
  再制造零部件不仅具备优越的性价比,而且拥有明确的行业标准和质保体系,经过试验测试后才能出厂销售,因此在产品质量上可与原厂产品媲美。行业人士呼吁,净化行业环境,制定准入标准,取缔散乱污作坊和非合规企业,让报废汽车零部件再制造企业在阳光、透明的环境下运营。  
 
    事实上,由于目前我国零部件再制造市场规模较小,即便一些用户知道再制造,并且愿意使用,往往也没有合适的产品可供选择。此外,国内机动车的使用年限较短,如果一辆新车需要更换零部件,大部分车主不愿意选择再制造产品。
 
  现阶段,我们需要面对现实,零部件再制造市场尚在襁褓之中,但相信它终有一日会壮大、繁盛。而在那之前,各方惟有积极培育、辛勤耕耘。这也正是即便面对艰巨挑战,但我国报废汽车零部件再制造行业仍坚守阵地的原因。
 
 
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