目前我国汽车保有量是2.4亿辆,按照国际4%~6%的报废汽车比例平均水平,未来我们的汽车报废规模相当大,原《办法》是对报废拆解汽车按照废旧金属的价格作为参考价格。这次修改允许具备条件的“五大总成”再制造、再利用,这样会增加报废汽车的剩余价值,有利于调动车主报废的积极性,会促进车主及时淘汰老旧汽车,并购买新车,这会对汽车的消费产生重要的促进作用。
 
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    新《办法》实施后,困扰再制造企业的零部件来源问题迎刃而解,届时,再制造企业将可以从正规的报废回收企业获得大量有价值的零部件进行再制造。“现在,我国已经成为全球第一大新车产销国,不久的将来还将变成世界第一大汽车报废国,到时候旧件资源必然非常丰富,我们甚至能把再制造零部件出口到国外。我们现在对新《办法》充满期待,接下来会关注相关的配套措施和实施细节,以便进行新的业务布局。”黄志勇对记者说。
 
  河北长立汽车配件有限公司(以下简称“长立汽车配件”)是目前国内市场规模最大的发电机、起动机再制造企业。据悉,该公司每年发电机再制造产量达到45万台、起动机达到57万台,年营业额已达1.5亿元,利润率可达7%~8%,产品遍布全球30多个国家。长立汽车配件总经理侯欢在接受记者采访时表示:“伴随新《办法》的出台,未来零部件再制造的市场不可估量。”
 
  黄志勇为记者描绘了这样一幅图景:我国机动车目前的平均车龄是5年多,美国的为接近10年,并且美国汽车保有量也比中国多。从这个角度来看,我国再制造的整体市场需求空间没有美国大,但是,随着汽车社会的发展,我国机动车平均车龄也会逐渐向美国看齐,汽车保有量最终会远超美国,到时报废汽车的数量肯定大幅增长。这意味着,再制造的市场空间也会比现在大得多。新《办法》会不会就是那个契机,那枚投入湖心、将激起层层涟漪的“石子”?零部件再制造市场有待“活”起来。
 
 
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