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【太平洋汽车网 导购频道】零跑汽车作为自主新势力里面为数不多的“硬核玩家”，自研一体化电驱系统，自研车规级自动驾驶芯片以及高清摄像头。别说国内，就算是国外也只有特斯拉一家能搞这么多花样。而零跑C11从发布以来一直主打低价高配的“高性价比”中型纯电SUV形象，在同级中的确鲜有对手。

另一边，虽然本田这些年没太多电动车和智能化的积累，但面对产销总量连续13年位居全球第一的中国市场，本田也得跟上市场潮流的变化，那就是电动化以及智能化。此次本田再推出全新的紧凑型纯电SUV：来自东风本田e:NS1以及广汽本田极湃1。两款车型属于兄弟车型。那此次传统车企本田e:NS1能否对新势力零跑C11造成威胁？下面我们来对比一番。

先来说一下目前消费者最关心的续航里程问题，续航里程方面，本田e:NS1 CLTC续航里程分别为420km和510km；而零跑C11 NEDC续航里程分别为480km、550km和600km。

单看以上数据，零跑C11不论是续航里程、电机总功率还是电池容量方面相比本田e:NS1稍胜一筹。除此之外，这两款车型的纯电系统都有哪些独特的技术亮点？

本田e:NS1是基于本田智能高效纯电架构 e:N Architecture打造的，e:N Architecture，整合了驱动电机、动力电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，e:N Architecture有F（前置前驱）、W（后置后驱、前后双电机四驱）三个版本，分别对应不同级别的车型。

虽然从资料上来看，这个平台目前还未涉及电子电气架构的创新突破（也就是软件定义汽车的关键），但相比以往的油改电划水车型，这算是本田小小的诚意了，起码是个纯电平台产品。智能纯电车，智能是第一位，这背后的基础是电子电气架构的变革，采用域集中式或者更先进的跨域融合、车辆融合架构，才能满足智能功能的信息传输交互、提升汽车功能的延展性、实现整车软件的OTA。

与众多从互联网或者传统车企衍生出来的新势力造车不同，零跑可是背靠了大华股份这家安防领域的巨头，创始人朱江明也有30多年的研发制造经验。据了解，在零跑的核心团队中，研发人员占比高达80%，且普遍来自大华、华为以及汽车企业，这样的“技术流”团队也奠定了零跑自研自造的基础。

目前零跑已经实现了自研平台、自研芯片、自研三电系统的能力，成为特斯拉之后，第二家打通整车+芯片+算法+数据闭环研发的车企。在产品层面，零跑已经有T、S、C三个平台，而且还自研了首个“8合1”电驱总成“Heracles”，NEDC循环综合效率已经超过85%，而且其电机控制器、驱动模块等等都是完全自研的，目前这套技术已经搭载在零跑三款车型上。